編者按：本文根據上海寶開高級顧問王繼祥在“萬漉沙龍”之“新物流”專題研討中的發言記錄，經其本人略作修訂后，整理并發布。文章圍繞 “升維：構建智能時代的新商業文明”主題，提出了新物流升的是互聯網這一維，以及物流升維后帶來的三個變革。
王繼祥（中國倉儲與配送協會副會長，《物流技術與應用》雜志常務副主編）：這期“萬漉沙龍”的主題叫“升維”，我就從這個角度來分享幾個觀點，概括起來叫“一維三變革”。
一、升維：互聯網成為基礎設施
首先談“一維”，即新物流升維到底升的是哪個維？我覺得升的就是互聯網的這一維。最早的互聯網，是技術手段、溝通手段，我把它叫做“信息互聯網”。后來，商務信息開始與互聯網 融合，產生了一個變革，出現的是“銷售互聯網”，就是大家通常所說的“電子商務”。但是這個時候還沒有升維，電子商務交易信息還是發生在虛擬世界里。
商務交易之后必須要實物交割，要配送貨物，這就離不開物流了，送貨的時候，需要把天上的互聯網跟地下的物流網鏈接起來，這時候物聯網技術就發揮了巨大作用。借助物聯網技術，天上互聯網可以落地，與地下物流實體網絡融合，產生了“物流互聯網”。
由信息互聯網到銷售互聯網，再到物流互聯網，互聯網就不僅僅是鏈接信息了，而是落地與物理實體的各種網絡全面融合。如：從物流向上游鏈接，就是“產業互聯網”，其進化的方向是工業4.0；從物流向下游交易終端鏈接，線上線下融合往下游延伸到門店，就產生了所謂的“新零售”。
產業互聯網借助信息物理系統技術，向智能制造和工業4.0方向進化；物流互聯網向數字化、程控化和智慧化方向發展。數字化大家都理解，我們現在物流互聯網正處于這樣一個發展階段，下一步將向程控化發展，物流全過程都程序化控制和自動化執行，即我提出的所謂“軟件定義物流”，未來物流的終極發展目標是“智慧物流”。目前我們僅僅是開始向智慧物流進化，智慧物流剛剛起步。以上所說的這些都體現了互聯網進化方向， 所以我認為新物流升的這個“維”就是互聯網這一維，互聯網已經從天上落到地下，落地后又發展出產業互聯網，、物流互聯網和新零售的互聯網，其核心的特征就是互聯網成為了基礎設施，成為了經濟社會的操作系統。
國務院文件里寫得也很清楚，把互聯網作為基礎設施和創新要素就是“互聯網+”。我覺得很多人看不懂所謂的“新零售”、“新物流”，以一個“新”字代之，說明他沒深刻理解“互聯網+”，沒有把互聯網當基礎設施與創新要素，沒有理解新時代經濟系統升的維度是互聯網。如果想明白了這一點的話，這個“新”實際上就是以互聯網為基礎設施，把我們的產品、零售、物流、工廠、企業與產業都放在互聯網上進行重構。
把互聯網當作基礎設施和把互聯網當作技術手段是完全不一樣，互聯網作為技術手段，我們只是多了一個溝通便利的工具，還在傳統的維度，沒有升維。把互聯網當基礎設施，帶來的是顛覆性、革命性的變革，實現了升維。如：傳統門店僅僅用互聯網進行信息溝通就不叫新零售，只有把互聯網當成基礎設施之后，產生的才是新零售變革，也帶來了新物流、新金融、新制造等顛覆性變革。為什么不是“+互聯網”，而是“互聯網+”呢？就是因為所謂 “互聯網+”是在互聯網上重構經濟與社會系統。
二、變革之一：無界
我以新零售為例談無界的變革。關于新零售，阿里研究院給新零售下的定義是“以消費者體驗為中心、數據驅動的泛零售業態”。劉強東把它叫做“無界零售”，認為這是“零售革命”。所謂的泛零售業態和無界零售，其實都體現了互聯網成為基礎設施，由于互聯網的本質是互聯互通，就一下子就把過去所有產業、行業、企業的邊界打破了，都互聯互通和相互融合了。一件產品、一家企業，甚至一個產業，放在互聯網基礎設施上，全都可以連接起來，這就帶來了第一個變革：無界。
我們以盒馬鮮生為例，如果還把互聯網當技術手段那就還是傳統零售，沒有升維，但是如果把互聯網當基礎設施進行重構，那就不是簡單的傳統零售了，借助互聯網互聯互通的本質，一下子打破了傳統零售邊界，門店信息可以和線上的天貓店融合了，交易的時候可以跟移動支付等新金融系統打通了，貨物配送再跟菜鳥鏈接，物流的邊界又被打破了......。你實地體驗在盒馬鮮生下個訂單，有可能是前置的店倉，也有可能是菜鳥驛站給你送的貨，還可以跟人建立鏈接，通過你原來在門店和網上的消費習慣大數據分析，可以給你推薦最適合你的產品。
總之你把互聯網當成基礎設施，就變成了無界。這時候你要考慮的是如何精準的在互聯網上重新架構你的新銷售生態，根據你的核心什么競爭力重構你的新零售業態時，你可以腦洞大開，不要想邊界，如果你腦子里還有一個邊界束縛，那你就沒有把互聯網當基礎設施，就還沒有升維。
互聯網成為基礎設施帶來無界的變革，無界帶來的是新業態重構，其影響是全局性的。今后所有的產業、制造業、物流都要在互聯網上重構，甚至人也要重構和進化，整個人也需要架構在互聯網上，進化到人類2.0，這是一個觀念的顛覆。
三、變革之二：進化
升維帶來的第二個變革就是以鏈接為核心的進化。我以物流為例談談鏈接是怎么進化的？搞物流的人都知道，物流的進化實際上就是因為鏈接深化不斷推動的，只不過在過去鏈接沒有達到到互聯網程度。
物流定義是指從起點到終點對整個貨物流動的系統進行計劃和控制的過程，物流的靈魂是系統。最早的時候信息缺乏鏈接，哪時人只有見面了，才能把信息對接上，所以就沒有現代物流理念，只有割裂的倉儲、運輸等物流功能性作業。后來通過信息溝通可以把物流鏈條打通的時候，就出現了現代物流。之后，當流通、存儲、運輸等信息全面溝通，可以對物流系統一體化運作時，就帶來了“一體化物流”變革。現在我們可以把物流、信息流、商流，以及上下游的信息進行貫通，物流就進入了“供應鏈”時代。隨著連接的深化，互聯網延伸到實體物理世界，通過物聯網技術可以把過去沒有生命的物品和設備也鏈接起來，就發生了鏈接質變，出現了互聯網基礎設施。這時候的鏈接是網狀的，網的鏈接產生的就是供需網絡，帶來了物流互聯網的“智慧”變革。
“智慧物流”的概念是我提出來的，定義是我下的，架構也是我搭的。為什么提智慧物流？就是基于物聯網技術的應用，互聯網從天上落地，成為基礎設施了。智慧物流的架構是按照物聯網三層架構搭的。
由此可見，互聯網成為基礎設施后，鏈接不斷深化，推動著物流的不斷進化。其實，我們人類社會與經濟系統也是隨著鏈接而不斷進化的，古代為了便于人類鏈接我們發明了城市和道路，現在互聯網成為基礎設施又讓我們的鏈接更加深化，推動社會與經濟系統出現了顛覆性的進化，這就引出了互聯網成為基礎設施帶來的第三了變革：人類進入了智慧時代。
四、變革之三：智慧
鏈接可以帶來智慧，這是一個很有意思的事情。我們說物流的進化，從物流到一體化物流再到供應鏈，都是在量變，但是量變會帶來質變，到今天的互聯網成為基礎設施，就發生了質變，產生了智慧物流。
大家對人工智能的歷史并不陌生，“人工智能之父”圖靈著名的兩篇論文其實都很簡單，一篇是圖靈機模型，奠定了現代計算機的邏輯基礎；一篇是圖靈試驗，創造了人工智能。人工智能的發展有三大流派，一個流派是想把我們人的思考邏輯加到計算機上，然后把信息歸進去，用人的思考邏輯讓計算機變成電腦，這個叫“邏輯主義”——年長一點的人可能知道，前幾年日本在這方面搞得很火熱，甚至想彎道超車美國，最后證明戰略方向錯了，這種人工智能前十幾年叫專家系統；
目前人工智能取得突破的流派是鏈接主義，這個流派在以前最不受重視的，其特點就是模仿我們人的大腦神經網絡——我們的大腦就是一個生物神經網絡，由神經元、細胞、突觸等組成，神經網絡鏈接起來之后我們大腦就會思考，就產生了智慧，模仿腦神經網絡并通過機器學習研究人工智能的鏈接主義流派是目前人工智能發展最快的流派。
很神奇的是，大腦神經網絡中每個神經突觸都沒有智能，鏈接之后智能就出現了。所以，互聯網成為基礎設施后帶來了網上網下的立體的和深度的鏈接，加上機器學習，讓物理世界產生覺醒，出現智慧也就不奇怪了。比如我們上次沙龍討論的“物流前置”，所謂“單未下，貨先行”的前置倉是什么？相當于你還沒買東西，有了一定智慧的物流系統就能知道你要買這個東西，就預先把這個貨物送到你家附近的配送中心，其實這就是一個鏈接。另外，網絡鏈接的物流，可以把這里不需要的東西不用一層一層地退回去，而隔壁需要的人又要一層一層再運過來，鏈接充分了之后，你這個地方不要了，他這個地方要，自動地就可以把貨物轉過去了，這也相當于物品擁有了智能的覺醒。
當然。從模型理論上具體分析鏈接如何產生人工智能，講起來比較復雜，我就不展開講了。人工智能還有一個流派不溫不火，叫做“仿生主義”，也與本期主題無關，也不講了。我們只要知道現在真正對人工智能影響最大的還是鏈接就行了。
五、最后談談智慧進化方向
我說“一維三變革”，三個變革，一是無界，二是進化，三是智慧。智慧推動著物流的變革，但核心還是互聯網這一維。升維到互聯網，會給任何行業都帶來變革。特斯拉把車放在互聯網上，把車當成了互聯網的終端，讓特斯拉公司估值超越了很多傳統的知名品牌汽車企業；喬布斯把手機放到互聯網上，就產生了智能手機，讓手機就不再是簡單手機了，我們借助互聯網和軟件可以重新定義它——給它加一個導航軟件就定義成導航儀，加一個照相的軟件就定義成照相機，給它加上一個支付軟件變成支付的一個終端……。由此可見，鏈接的網絡融合到一塊的時候，軟件就能起到關鍵作用了。我講“軟件定義物流”，核心是把物理世界由硬變軟（數字化），其本質是“硬件資源虛擬化，管理過程可編程”。把硬件當成一個虛擬的東西，把它的基本功能分類出來，然后通過編程控制它，就可以去定義它。
智慧物流的發展第一步是數字化，發展方向就是“管理過程可編程”，程控化，下一步就是人工智能。“硬件資源虛擬化”會涉及到很多方面，物流里涉及到兩個虛擬化，一個是把作業對象——物品虛擬化數字化，然后是把技術按照功能模塊虛擬化，不同的功能將來可以編程、控制，這個智慧可以在互聯網大腦中不斷進化。早期的AGV是日本的思路，把AGV里面裝上計算機、軟件，把所有都擱在里面，這個AGV也可以做基本工作，但是不能進化。后來把它的大腦放在網上，就容易進化了。此時AGV就相當于人的手和腳，通過鏈接就把它給智慧化了。智慧進化借助于互聯網基礎設施，實體作業依靠自動化硬件系統，自動化硬件系統可以當做手腳，每個手腳不一定非要都裝上大腦，這樣一個思維方向是未來物流的方向。
我們現在還沒到軟件定義物流階段，還在數字化階段，只有通過硬件資源虛擬化的數字化，才能為軟件定義物流打下基礎，通過軟件定義物流實現物流系統的自我操作和自我學習提升，才能進一步進化到智慧物流。數字化、程控化到智慧化，這是智慧物流發展的一個邏輯關系。
最后在強調一下，隨著鏈接的深入，量變到質變，互聯網延伸到物理世界，帶來了我們經濟社會的升維，互聯網成為基礎設施，從而帶來了無界、進化和智慧，這是升維到互聯網后帶來的巨大變革，其影響早已突破了物流范圍，帶來的是全社會智慧化的變革。
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