物流自動(dòng)化現(xiàn)在來看稱不上是時(shí)髦的詞語，按照所謂工業(yè)4.0的提法，它只能是屬于工業(yè)3.0階段的產(chǎn)物，它是發(fā)展工業(yè)4.0，進(jìn)行智能生產(chǎn)、發(fā)展智能產(chǎn)品的基礎(chǔ)。物流自動(dòng)化是集光、機(jī)、電一體的系統(tǒng)工程，是把物流、信息流技術(shù)集成在一起的執(zhí)行物流工作的系統(tǒng)。
我看物流自動(dòng)化
物流自動(dòng)化包括信息處理自動(dòng)化和設(shè)備運(yùn)作自動(dòng)化。
其中信息處理自動(dòng)化主要指WMS和TMS；設(shè)備運(yùn)作自動(dòng)化又包括自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)和自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等子系統(tǒng)。
在我看來，物流自動(dòng)化主要能起到了以下五大作用：
提高配送效率與準(zhǔn)確性
自動(dòng)化物流系統(tǒng)采用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)、自動(dòng)化物料存儲(chǔ)、分揀和搬運(yùn)設(shè)備等，使貨物在倉庫內(nèi)按需要自動(dòng)存取與分揀。在工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，自動(dòng)化物流系統(tǒng)直接與生產(chǎn)線對(duì)接，根據(jù)生產(chǎn)需要，在指定時(shí)間將物料自動(dòng)輸送到生產(chǎn)線，隨時(shí)滿足生產(chǎn)所需的原材料，提高企業(yè)生產(chǎn)效率；通過采用先進(jìn)的識(shí)別技術(shù)和信息處理技術(shù)，可以有效進(jìn)行物料管理，保證投料的準(zhǔn)確性。在商品配送環(huán)節(jié)，自動(dòng)化物流系統(tǒng)根據(jù)接受的訂單信息自動(dòng)安排發(fā)貨配送，通過自動(dòng)分揀技術(shù)、電子標(biāo)簽技術(shù)、密集存儲(chǔ)技術(shù)等可以大幅提高分揀與配送的效率與準(zhǔn)確性。
實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息一體化
物流信息化是企業(yè)信息化的重要組成部分，物流信息管理系統(tǒng)（倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)）通過與企業(yè)其他管理系統(tǒng)（例如ERP、OMS、CRM等）的無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)信息在企業(yè)各個(gè)系統(tǒng)之間的自動(dòng)傳遞和接收，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息一體化，避免物流系統(tǒng)成為信息“孤島”。
提高空間利用率，減低土地和建筑成本
自動(dòng)化物流系統(tǒng)采用密集存儲(chǔ)技術(shù)，利用設(shè)備可以使用人力難以夠到的“高度”空間，減少人力工作需要的通道空間，存儲(chǔ)同樣數(shù)量貨品可以減少倉庫面積，進(jìn)而減少土地的需求量。
減少人工需求，降低人工成本
大規(guī)模地使用機(jī)器設(shè)備，用機(jī)器替換人，也就減少了對(duì)人的需求，人少了，照明、保溫、防熱、防火方面的投入也相應(yīng)地減少了，與人相關(guān)的成本投入也就減少了。
提高物流管理水平
自動(dòng)化物流系統(tǒng)可以對(duì)貨品入庫、分揀、出庫、移庫、盤點(diǎn)、運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)作進(jìn)行全面的控制和管理，不但反映貨品進(jìn)銷存的全過程，而且可以對(duì)貨品進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和控制，為企業(yè)管理者做出正確決策提供依據(jù)；平衡企業(yè)生產(chǎn)、存儲(chǔ)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)，將庫存量控制至最優(yōu)狀態(tài)，大幅提高企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)速度和利用率，降低庫存成本。
雖然物流自動(dòng)化作用巨大，但是，在目前技術(shù)發(fā)展水平，設(shè)備普及程度下，推進(jìn)物流自動(dòng)化有以下九大問題需要面對(duì)。
標(biāo)準(zhǔn)化問題
物流自動(dòng)化的有效實(shí)施目前還有賴于高度信息標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和包裝標(biāo)準(zhǔn)化，然而在實(shí)踐中，這三方面都面臨重重阻力。從信息標(biāo)準(zhǔn)來看，雖然企業(yè)都尋求信息一體化，但是隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，各種信息系統(tǒng)的完善，企業(yè)內(nèi)部層級(jí)增加，部門增多，各個(gè)系統(tǒng)實(shí)際都是由不同部門來主導(dǎo)完成，在部門與部門之間看問題的角度不同造成信息的格式、標(biāo)準(zhǔn)都有差異，信息傳遞、聯(lián)動(dòng)往往也不順暢；從產(chǎn)品角度來說，企業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品品類最大的決定因素是市場(chǎng)，往往不會(huì)接受因?yàn)槲锪髯詣?dòng)化的需求而放棄品類經(jīng)營(yíng)的訴求；從包裝來看，包裝規(guī)格往往由生產(chǎn)部門按照生產(chǎn)成本最低為原則來設(shè)定，在生產(chǎn)過程中考慮流通、存儲(chǔ)、搬運(yùn)便利性的企業(yè)少之又少。這些問題使得信息自動(dòng)化、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、分揀自動(dòng)化系統(tǒng)的規(guī)劃難以實(shí)現(xiàn)。
同款問題
服裝有款式，快消有品類，對(duì)于B2B訂單，客戶往往希望收到的貨品同款在一起，這樣才便于門店收貨、清點(diǎn)、上架。但對(duì)于物流自動(dòng)化而言，追求高效存儲(chǔ)使得同款不同碼或是隨機(jī)存儲(chǔ)，或是由于周轉(zhuǎn)率差異位于不同庫區(qū)，訂單別揀選時(shí)如果按照同款來揀，路徑非但得不到優(yōu)化，反而可能要往返多走數(shù)倍路程；而播種方式呢，為追求提種和搬運(yùn)高效，貨品次序是混亂的，這就造成播種次序的混亂，同款同箱是不可能完成的任務(wù)。
滿箱問題
在產(chǎn)能過剩的大環(huán)境下，企業(yè)追求不斷降低成本來提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，大部分中國(guó)企業(yè)非常在意控制運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)物流發(fā)貨滿箱率要求很高，特別是銷售渠道以加盟為主的品牌企業(yè)，運(yùn)輸費(fèi)用由加盟商承擔(dān)，他們恨不得把貨箱塞成實(shí)心球。但是在物流自動(dòng)化系統(tǒng)里，目前的智能還是通過滿箱算法來控制。通過標(biāo)準(zhǔn)箱推算出來的每個(gè)SKU的單位體積，在實(shí)際裝箱時(shí)由于倉務(wù)員裝箱順序和擺放位置的不同，裝箱體積會(huì)有明顯差異，按理論推導(dǎo)出來的裝箱數(shù)不是裝不下就是留有明顯空隙。另外，因?yàn)榭鐠浢鎾浐投嘣O(shè)備協(xié)同配貨都會(huì)對(duì)同一訂單產(chǎn)生多個(gè)尾箱，此時(shí)如不進(jìn)行尾箱拼箱就會(huì)降低滿箱率，而如果拼箱又會(huì)增加大量額外工作，降低倉庫效率。
“無貨短揀”和“有貨不讓揀”
目前的物流自動(dòng)化發(fā)展水平還達(dá)不到真正的無人，自動(dòng)化設(shè)備取代了一些繁重的搬運(yùn)工作和分揀工作，但在拆零和工作銜接上一般還需要人工參與，由人工來完成的工作無法嚴(yán)密控制進(jìn)度和先后次序，當(dāng)人工進(jìn)程與設(shè)備處理進(jìn)度不匹配時(shí)就會(huì)產(chǎn)生運(yùn)作問題。例如，當(dāng)多波次運(yùn)行時(shí)，可能由于補(bǔ)貨晚于與揀貨的錯(cuò)時(shí)現(xiàn)象造成暫時(shí)的“無貨短揀”現(xiàn)象；也可能不同的輪次的補(bǔ)貨任務(wù)實(shí)際完成錯(cuò)位，庫位上分明有貨，但系統(tǒng)拒絕揀貨動(dòng)作生效。
波峰和低谷
這是物流自動(dòng)化繞不開地另一個(gè)難題。在馬云倡導(dǎo)雙十一購物節(jié)之前，雖然物流界業(yè)務(wù)量也普遍存在明顯的波峰波谷現(xiàn)象，但與雙十一動(dòng)則十倍于平時(shí)業(yè)務(wù)量相比，無疑是小巫見大巫了。在淡旺季十倍業(yè)務(wù)差異下，任何設(shè)備的選擇都面臨著巨大考驗(yàn)，以旺季最大值為選型依據(jù)吧，淡季時(shí)設(shè)備的巨大冗余無疑是巨大浪費(fèi)；以滿足平時(shí)需求為標(biāo)準(zhǔn)吧，旺季時(shí)的巨大需求對(duì)運(yùn)營(yíng)來說就是一場(chǎng)災(zāi)難，這時(shí)臨時(shí)招聘再多人手也會(huì)因?yàn)榕c設(shè)計(jì)流程不同、運(yùn)作模式不同、操作空間受限而無法施展。
訂單碎片化趨勢(shì)
物流自動(dòng)化是建立在物流業(yè)務(wù)量巨大增加基礎(chǔ)上的，業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，全渠道、通路扁平化和物流據(jù)點(diǎn)的集中化趨勢(shì)使得單一配送中心處理的訂單量快速增加，訂單的碎片化日趨明顯。面對(duì)快速反應(yīng)的壓力，物流自動(dòng)化要追求效率還是效益？訂單優(yōu)化帶來的效益提升是要犧牲反應(yīng)速度的，而在放棄訂單優(yōu)化，犧牲一部分設(shè)備利用率的同時(shí)還要面臨波次增加，進(jìn)度追蹤上的管理難題。
差異問題
現(xiàn)階段物流自動(dòng)化的發(fā)展水平還繞不開對(duì)人的依賴，系統(tǒng)管理的嚴(yán)密與人工操作差異形成了鮮明對(duì)比。例如，外箱標(biāo)簽丟失，“料箱丟失”（上游分明有處理，但下游遲遲找不到），復(fù)核發(fā)現(xiàn)配貨差錯(cuò)的庫位返配和調(diào)整等等這些常見的問題在自動(dòng)化系統(tǒng)下處理的步驟和流程都顯得繁瑣和冗長(zhǎng)，我們?cè)谙硎茏詣?dòng)化管理帶來對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理細(xì)致化好處的同時(shí)也在經(jīng)歷著差錯(cuò)恢復(fù)的折磨。
逆向物流
退貨處理無疑是讓物流人避之不及的難題，在物流自動(dòng)化進(jìn)程中也沒有多少好轉(zhuǎn)的跡象，人們想了無數(shù)辦法來規(guī)避這個(gè)問題，解決這個(gè)問題，但在供大于求的大背景下，在各種促銷、購物節(jié)的推動(dòng)下，退貨規(guī)模有增無減。在物流人發(fā)現(xiàn)可以用自動(dòng)分揀機(jī)來分理退貨時(shí)，一度以為新設(shè)備是處理退貨的良藥，但很快發(fā)現(xiàn)，SKU數(shù)量的膨脹讓現(xiàn)有技術(shù)無法從根本上高效完成分理。如果用分揀機(jī)將退貨重新分理到SKU級(jí)別，退貨中間庫存龐大，周期漫長(zhǎng)，現(xiàn)實(shí)的方法，只是將退貨分理到區(qū)域，再由人工來返配上架。
需求變化
馬克思說過，世界上唯一不變的就是變化。物流自動(dòng)化投入大、周期長(zhǎng)，效率高，靈活性差，當(dāng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品發(fā)生重大更新，渠道發(fā)生重大調(diào)整，流程發(fā)生根本變化時(shí)，物流需求往往面臨顛覆式轉(zhuǎn)變，這時(shí)整個(gè)系統(tǒng)可能整體性變得不適應(yīng)。例如，某品牌在規(guī)劃自動(dòng)化倉庫時(shí)是總倉發(fā)貨給代理商，后來希望加快反應(yīng)，降低中間庫存，要求總倉直接發(fā)貨到門店，其倉庫發(fā)貨目的地由三十個(gè)增加到一千個(gè)，原有設(shè)備根本無法使用。
以上是我認(rèn)為物流自動(dòng)化過程中要面對(duì)的九大問題，那是不是在解決這些問題前，我們就不要進(jìn)行自動(dòng)化的探索了呢？當(dāng)然不是。
時(shí)代進(jìn)步是不可抗拒的，我們生活的這個(gè)時(shí)代，科技進(jìn)步日新月異，各種創(chuàng)新層出不窮，人工智能、新能源、新制造發(fā)展之快超出一般人想象，雖然現(xiàn)實(shí)很骨感，但是未來很美好！我相信依靠人類的聰明才智和努力，物流自動(dòng)化的未來一片光明！